Cuando los Panzer dominaban con mano de hierro toda Europa corrían los primeros años 40 y eran temidos porque el infalible ejército alemán aprovechó su dominio y maestría en ingeniería para diseñar los tanques más efectivos, temidos y rápidos de toda la contienda. Y conviene recordar que Rommel se ganó el apodo de zorro del desierto porque con su división de tanques era intocable en el norte de Europa.

Décadas más tarde, y para uso infinitamente más lúdico y agradecido por todo los ciudadanos (especialmente los motoristas, naturalmente), BMW desarrolló una extraña moto parecía quedarse a mitad de camino entre la carretera se la denominó GS, como las iniciales de campo y carretera en alemán. Corrían los años 80, la fiebre de los rallyes tipo París Dakar estaba en pleno apogeo y el BMW, como siempre ha hecho, cogió el concepto trail y lo magníficó.

Las trail eran motos de concepción bastante sencilla, con base de modelos de campo con amortiguaciónes un poco recortadas para dar buen juego en la carretera y permitir hacer un turismo tranquilo por zonas en que las carreteras fueran bastante malas o/y que hubiera muchas zonas de pistas forestales (como nuestro país en aquella época…), pero los chicos alemanes, como siempre, tomaron un camino diferente. Adaptaron su aparatoso motor bóxer con una cilindrada inicial de 800 cm³ a una moto al menos el doble de grande de lo habitual en el segmento y, aparte de ganar varias pruebas del París Dakar, se convirtió sorprendentemente en la moto preferida por los ruteros más radicales y todo un símbolo y un éxito de ventas para la marca.

Esta GS fue evolucionando a través de los años de cilindrada- primero a 1000 y después a 1050 y hace tres años a 1200- y de tecnología, cambiando los monumentales y característicos carburadores Bing por inyección electrónica, el hierro por el magnesio y las horquillas convencionales por el sofisticado sistema Telelever. Y, como siempre en las GS hay una versión denominada Adventure. Estuvimos en su presentación- que se hizo junto con la otra super rutera de la marca, la GT- y hoy la que probamos para ti, y explicamos cómo va una de las trail más voluminosas del mercado y cuáles son sus diferencias con la versión “normal”… si es que alguna GS puede ser considerada normal.