La disciplina del enduro deriva del moto cross y el trial. La parte ciclo de una moto de enduro es similar a la de cross, con modificaciones en suspensiones, caja de cambios y encendido con salida de luces.

Las enduro son motocicletas homologadas para uso urbano, a diferencia de las de cross, que son de uso exclusivo de recintos cerrados. Respecto a la parte ciclo, al trial no se le asemeja en absoluto, pero sí en el uso y respuestas del motor.

Son motos en las que su máxima potencia se entrega a bajas y medias revoluciones, que son necesarias para afrontar los distintos obstáculos tales como subidas pedregosas, escalones de rocas, troncos…

Son usadas en esta disciplina dos tipos de motores, los de 2, y los de 4 tiempos.

La diferencia entre ambos es mucha, tanto en su forma de entregar la potencia, como en su mantenimiento y costes.

Las dos tiempos: Son motores mas rabiosos y ligeros, y con una respuesta al acelerador mas brusca. Este tipo de motor pocos cambios ha recibido desde su creación, con las primeras motos, con lo que queda contrastados que su rendimiento es optimo, pues apenas se han añadido cambios en ellos.

Su sistema de funcionamiento es bien sencillo. Usan gasolina con mezcla al 2% de aceite, por lo que la misma gasolina mezclada con el aceite, lubrican el cilindro y pistón.

Las cilindradas de las 2t de enduro modernas son; 125cc, 200cc, 250cc y 300cc. Actualmente se esta implantando el arranque eléctrico, y existen estudios sobre incorporar inyección a estos motores de carburación, para superar las próximas normativas contaminación “EURO”.

Su mantenimiento en el motor se reduce a un cambio de aceite del cárter cada 1000 km. aprox, y cambio de pistón y segmentos cada 5.000 o mas kilómetros.